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介绍几种军用飞机及航空炸弹的性能及特点。

发布时间:2019-09-06 16:54 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部运-20大型运输机,是中国自主研发的新一代重型军用运输机,代号“鲲鹏”,由中航工业西安飞机工业集团研发。2013年开始进行试飞,该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美国C-17的部分特点。

  与中国空军现役伊尔-76比较,运-20的发动机和电子设备有了很大的改进,载重也有提高。

  尽管中国人民解放军空军在隐形战机和舰载机方面取得了一定的进步,唯独在军用运输机上,与美国和俄罗斯仍然有很大的差距。中国空军服役中最大的国产运输机只有运-8,但是其运载量较小、航程较短,采用涡轮螺旋桨发动机,在航速、航程上都有较大局限性,与中国空军的整体发展和战略需求不匹配。研发背景

  如今中国空军运输机的主力机型是从俄罗斯进口的20多架伊尔-76。在训练演习及抢险救灾中高强度使用,伊尔76的妥善率堪忧。此前,中国空军为了弥补空中运输力量的不足,曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此,运-20对提升后勤水平有着重大的意义。

  目一样,也同样面对着发动机的难题。但少将乔良透露,我国正在研发国产的发动机已接近尾声......

  运-20的首飞成功,让国人振奋。但与此同时,更应该认识到,大型运输机的发展是艰难而又漫长的。对于中国而言,仅仅靠引进国外的大型运输机充当空军主力,显然会引发很多问题。美国和俄罗斯也不会将最先进的大型运输机卖给中国。虽然运-20的各项指标,已经超过从俄罗斯引进的伊尔-76,但仍面临多项挑战。

  搭载大型预警雷达、超级计算机,可改成大型预警机,有比空警2000更大的续航时间。

  运-20飞机采用常规布局、悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量估

  计为220吨,载重量约为60吨。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。该机总设计师、中航工业一飞总设计师唐长红院士介绍,220吨级意味着运-20是国内研制的最大的飞机,“标志着中国跻身世界大飞机行列”。

  该机的研发制造参照了伊尔-76的气动外形和机体结构,同时结合了美国C-17的部份特点。运-20于2012年12月开始地面滑行试验,可以确定采用了四发、上单翼、高T尾翼的基本布局。运-20与我国至今(2013年)使用的伊尔-76运输机相比较,运-20的发动机和电子设备有了很大的改进,载重也有了一些提高。其中西飞负责包括总装在内的大部分制造任务,陕飞、沈飞、成飞、哈飞、上飞也都参与了部件的制造。

  2009年11月6日,中航集团飞机公司胡晓峰总经理透露,中国空军军用200吨级大飞机实体年底将在西飞亮相,但迄今为止尚无任何关于该机的官方消息。不过可以确认的是,运-20是中国目前继运-10之后研制的最大的军用飞机。起飞重量220吨较中国商航C919客机72吨大不少,接近波音777的247吨。

  建设中都发挥了重要作用。早在20世纪60年代,中国军方就已经意识到了航空军事运输的重要性,提出了“大搞直升机、大搞运输机”的决策。在这一方针的指导下,先后研制了运-8和运-7H军用运输机,并批量装备部队。而后又从俄罗斯进口了20架伊尔-76大型运输机,形成了一定的航空军事运输能力。这些空运力量主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。

  中国的国防政策与安全形势决定了中国不会进行远离本土进行大规模的战争。但是在相对和平的环境中,中国空军的航空运力必须满足积极支援国防建设和经济建设,保卫祖国领土领空等等的军事后勤保障和快速反应要求。因此,中国空军的作战范围以及中国武装力量的作用范围至少应达到4000km,快速运输相应的人员和物资装备。

  根据上述情况,中国航空军事运输力量最需要的应是大型运输机。这种飞机可以装运陆军绝大多数的武器装备,并且有不小于4000km的航程,有很好的短距起降性能,能在未铺砌的跑道上起降。也就是说,我国必须拥有自主研制的类似C-17级别和性能的军用运输机,否则我国在未来战争中必将承受巨大的军事压力,遇到更大的困难。大型军用运输机作为我军战略性装备,对改善我军装备现状、实现国防现代化、保卫国家安全和完成祖国统一大业有着不可替代的作用。根据已经进行的需求分析,大型军用运输机需求量总数将在数百架以上,早日开展大型军用运输机的研制,已经成为各界人士的共识。

  2013年1月26号下午14:00许,我国首款自主战略重型运输机运-20在跑道上加速后,一跃而起,起飞成功。“运-20”代号“鲲鹏”,由西飞集团主要研制,以66吨的最高载重量,跻身全球十大运力最强运输机之列。

  2013年3月2日,中国自主研发的大型运输机运-20于西部某试飞中心进行了2次地面滑行试验。此时,它的总设计师、中航工业一飞总设计师、全国政协委员唐长红,正在北京准备参加全国两会。3日,他接受新华社记者专访,进一步揭开运-20的神秘面纱。与1月26日首飞时的涂装相比,3月2日进行试验的运-20采用了全新的涂装,除雷达罩外,原先的黄绿色机身涂装已经全部更换为灰黑色。“这表明运-20的飞行试验已经进入了一个新的阶段。”唐长红说。最大起飞重量为200吨级,拥有高延伸性、高可靠性和安全性。[3]

  唐长红介绍,200吨级意味着运-20是中国研制的最大的飞机,“标志着中国跻身世界大飞机行列”。翼展、机长约50米的运-20,未来在运输领域、甚至可能其他航空领域,都有相当大的前景。唐长红透露,运-20未来可用于抗震救灾中的救援运输、国家建设装备运输,还将实现军用,如部队快速响应,甚至可以作为其他方面的空中载体,具备战略空运能力。从首飞画面可以看到,运-20短距离起降能力很好,气动特性优秀。[4]

  2013年12月16日,新一代大型军用运输机运20的第二架原型机,成功在西部某试飞中心进行了首飞,从首架原型机首飞到第二架原型机首飞,运-20仅用了不到一年的时间,表明其各项关键技术更趋成熟。

  首次试飞2013年1月26日下午14时整,运-20在阎良基地首次升空,并于15:00成功降落,至此,中国运-20首飞圆满成功。运-20的成功首飞,标志着中国航空工业的一次重大胜利,标志着中国拥有了属于自己大型运输机,是中国空军建设战略空军的一座里程碑。[6]

  ,14时50分左右在观礼台前低空通场。本次试飞全程由一架歼-15陪同拍摄。

  运20代号“鲲鹏”,由中国中航工业西飞集团主要研制,最大起飞重量估计为220吨,最高载重66吨,能跻身全球十大运力最强运输机之列。

  继2013年01月26日运20首飞不到90天后,国产运-20大型运输机于2013年4月20日15:15在西部某试验基地进行了第二次试飞。运-20的第二次成功试飞表明其各项关键技术更趋成熟。[8]

  2013年9月,网络上再次出现了首架国产大型军用运输机运-20的最新试飞照片。从照片中,能看到运-20的机头部分刷涂了新的机头编号“781”,数字呈现大红色。[7]

  机翼的前缘后掠角恒定(1/4弦线度左右),机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些,而机翼内翼段的后掠角明显减少,无翼梢小翼。[11]悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型,采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。

  高置T形尾翼的布局的优点和缺点都很明显。T型平尾的优点是平尾的速度阻滞系数大,效率高,同时,平尾相当于垂尾的端板,也能使垂直尾翼的气动效率提高。缺点是要使垂直尾翼的结构重量增加,而且只有对于平直的或小后掠平尾才有可能。最大的问题是机翼和尾翼之间气动干扰的情况和结构布置的难易程度。首先是要使平尾能避开机翼尾涡的不利干扰,如果平尾处于机翼强烈尾涡的影响区内,则飞机的操纵性和稳定性难以保证,机翼尾涡随迎角的增大而增强,亚音速大迎角和超音速中等以上迎角,在机翼后面都会有很强的尾涡扰流区。一般来讲。将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5%平均气动力弦长的位置,有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。现代飞机采用下平尾和中平尾的型式较多,这样容易避开大迎角时机翼尾涡的影响,有的飞机为了使平尾完全处于机翼尾迹之外而采用T形尾翼,即将平尾安装在垂直尾翼的顶端。

  由于中国采用了独特的新技术,运-20已经接近国际先进运输机的水平。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础,但是体积更大,运载能力更强,电子设备也十分先进。此外,运-20还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计,如垂直尾翼、超临界机翼等。

  运-20将采用超临界翼和提高复合材料使用比例,这样可以降低飞机的结构重量。由于飞机升力增加,升阻比提高,因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下,其载重也会增加。而伊尔-76采用的是临界翼,运载/起飞重量比低。

  针对中国空军的要求,运-20在伊尔-76基础上加宽、加高货舱以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。伊尔-76货舱宽度和高度小,装载适应性差,而我国新运的货舱容积增加到320立方米,超过伊尔-76三分之一。因此,国产军用大型运输机看起来会觉得比较短、粗,这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。

  在动力系统方面,运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机,随后会用WS-18发动机或是FWS-10型发动机的改进型号。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近,重量为2000公斤,而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤,特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样,在载油量不变的情况下,国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76要远。或者在相同的航程情况下,运载量比其要多。

  伊尔-76的航电系统落后,仪表多为传统指针式仪表四、航空电子落后。针对这一问题,运-20采用国产综合航电系统,以ARINC429总线为骨干,将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连,实现数据的综合处理,并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统,包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

  超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机、综合航空电子系统,这四点也许就是运-20的主要特点。

  至于为什么运-20运输机是200吨级,不是C-17的265吨或更大,这实际上也是受我国发动机的水平限制的。大家注意就在这个新闻的同时,还有一个新闻,在2009年中国国际工业博览会上我国首次展出了SF-A型大涵道比涡扇发动机,其推力指标就在120-130千牛级,这个指标“恰好”又是伊尔-76的D-30KP涡扇发动机的指标。当然,这个数据也不是凭空而来的,我国新一代涡扇发动机实际上参考了CFM-56发动机的核心机,因此在推力等各项指标上与其相近,而CFM-56就是这个水平的发动机。目前CFM-56发动机的最大推力型号是用于A340的CFM-56-5系列,最大推力为150千牛左右,而C-17装备的F117-PW-100涡扇发动机的推力在180千牛。所以, 我国现有能力能够拿到的发动机就是120-150千牛这个级别,从而决定我国研制的运输机也是这个级别。

  需要解释的是这里所说的运-20的200吨级并不是指飞机的载重为200吨,而是最大起飞重量为200吨级。至今(2013-1-27)载重超过200吨只有前苏联的安-225型运输机,其载重为250吨,其他如安-124和美国的C-5银河最大起飞重量均在380吨左右。[12]

  运-20运输机的研发成功,可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线将形成合理搭配,进一步完善国产军用运输机体系。到那时,不但我国的战略空军将会实际成型,中国空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。而我国军用急需的各类大型特种飞机,也会得到良好的飞行平台,将会形成事实上的国产大型军用机群。

  运-20不仅可充当大型运输机直接增强战略投送能力,而且还可作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等“特种机”的平台。中国空军最先进的空警-2000预警机仍旧以俄罗斯的伊尔-76为平台,运-20的研发成功,意味着未来中国的大型预警机将实现100%国产化。

  中国空军的空中加油机轰油-6是以轰-6轰炸机为基础,将原来轰炸机的弹药仓改为燃油储存仓,并加装软管加油系统研制而成的,使空军初步具备空中加油能力。但是轰油-6的燃油携带量和滞空时间与美俄等国家的大型空中加油机相比仍有差距。而运-20的出现意味着中国完全可将现有的空中加油系统整合到运-20上,研发出一款专用的大型空中加油机。此外,运-20还可作为反潜巡逻机和电子侦察机的平台,进一步拓展中国海空力量的巡航范围。

  运-20研制成功后,不但会大幅增强我国的兵力战略投送能力,还将会在此基础上派生出适应各类特种需求的大飞机。如改装出大型军用加油机,就可以实现为我国的重型作战飞机加油的梦想,因为至2013年为止的轰油-6只能给歼-10和歼-8之类的战斗机加油,歼-11、苏-30和“飞豹”因为载油量大至今还没有合适的加油机。这也是至今我们没有看到这些飞机装备空中受油管的主要原因。

  运-20对于我国发展中型运输机和大型客机同样有重要作用与意义。我国既然能够制造出如此之大的军用运输机,肯定也会同时制造比它小一些的改型机或重新设计中型运输机(100~150吨级),用这类机型来改装成我国的战略预警机和空中加油机等特种机型,无疑将会更合理。大型客机和大型运输机会有70%的技术可以通用,先行研制的大型运输机,将为大型客机的研制起到探索作用。另外从C-17军用运输机已进入卡塔尔航空公司服役以及伊尔-76TD在各国民航部门优异的服役记录,可以判断将运-20改为民用运输机也并非难事。

  推销其最新研制的运-20重型军用运输机。西安飞机工业集团公司日前宣布,在该项目进入量产阶段后,将会出口若干个版本的运-20。不过,该公司并未指明这些版本的差别。按照中方此前宣布的研制进度,运-20将从2017年1月开始服役。

  有军事专家指出,一旦中国开始对外推销其研制的新型运输机,将会在国际市场上与俄罗斯的伊尔-76和美国的C-17展开直接竞争。虽然委内瑞拉和数个非洲国家可能会成为运-20的潜在买家,但还没有那个国家对这种运输机正式提出采购意愿。

  运-20是中国迄今为止研制的投送能力最强的军用运输机,于2013年1月26日成功首飞。有关中国正在研制重型军用运输机的消息在2012年底开始出现在互联网上,但中国政府直到2013年1月份才确认了这一计划的存在。

  据专家们推测,运-20的最大时速为830千米/小时,最大载重时的航程可达4400千米。该机最大起飞重量为220吨,载重超过60吨,实用升限13000米。运-20全长47米,高15米,翼展45米。[13]

  从解放军所面临的抢险救灾、部队集结和武装力量投送需求来看,中国对运-20的需求数量将非常庞大。仅以一个空运批次来看,如果需要在主要战役方向上投放一个坦克装甲旅,两个空降战车团,外加1500人的伞兵及伞兵配属的突击车、指挥车、武装直升机等,就至少需要250架左右的运-20。中国军方对运-20的实际需求,最起码的数量是300架以上,如此庞大的规模,足够两个飞机制造厂开足马力生产10年。[14]

  原轰6的设计最大载弹量为9吨,而标称6000公里航程的飞行载弹量远达不到这个数。一般而言,轰6作为常规炸弹载机遂行作战任务时,一般载弹量大约在3~5吨左右。轰6K挂载6枚巡航导弹,导弹体积与弹重可参考YJ-83得知,单枚弹重810公斤左右,6枚弹重大约5吨,与老型机相当。三项相加大约提供5吨左右的飞行重量余量。

  实际上,新机的起飞重量有可能也会适当增加,但具体数据无从得知。而其它设备及布局变更

  所导致的机体重量变化委实难以计算,例如机载雷达的变更、座舱布局的精简还有取消尾炮等等。幸而可以确定这些重量减少量有限,相对于前面几大项的影响应为小量,保守预计不超过500公斤。综合上述,推断轰6K的最大载油量有可能从34360公斤提升到接近40000公斤。轰6K不仅换装了低油耗发动机,飞机也相应地减重和增加油箱。轰6K的最大航程应该能达到8000公里以上,最大作战半径将近3500公里。与之相比,俄罗斯图-160和美国B-1B战略轰炸机的起飞重量要大得多,它们的航程都有12000~13000公里左右。

  在搭载能力上,与轰-6早期型号最大9吨的载荷量相比,轰-6K的搭载能力已提升至12吨,主要用来挂装新式巡航导弹,用于对各类远程目标进行打击;也可选择挂载激光制导炸弹和卫星制导导弹,用于对海上和陆地目标进行精确打击。

  功率的航空发动机,大幅提升了其作战航程。轰-6K相比以往轰-6最核心的改进,就是在其机翼下增加了6个(左右各有3个)外挂点以供挂载大型远程巡航导弹,使其具备了远程战略打击能力。

  轰-6K“战神”可搭载6枚具备对陆和对海能力的长剑-10A型巡航导弹。外界猜测,长剑-10A的打击精确率小于10米,作战速度1.5~2.5马赫,战斗部重500千克。长剑-10A的超强的突防能力以及高精确率,使得中国的精确打击能力有了里程碑式的进步。

  轰-6K的问世,使其一跃成为中国空军进攻作战的核心力量,更让中国空军继二炮之后成为中国第二支可靠的

  战略打击力量。在战时,轰-6K可以从相对安全的中国内陆基地起飞,在前沿部署的战斗机护航下,其最大航程从轰-6的6000公里提升到8000公里左右,最大作战半径则超过3500公里。以所载远程巡航导弹长剑-10A大约2500公里的射程计算,轰-6K在中国边境地区就可以威慑包括关岛美军基地在内的广大地区,也就是我们常说的“第二岛链”。中文媒体说这使得中国成为继美俄英后第四个坐拥战略轰炸机的国家(法国的幻影IV型战略轰炸机于90年代退役了轰炸型,侦察型于2005年退役,英国也已于90年代退役战略轰炸机)

  轰6K的航电设备先进与否只能从侧面去证实,也无法了解具体型号的性能。国外报道称,轰6K前机身重新设计后安装了新型光学瞄准设备、加装了标准数据链系统,座舱采用6个彩色数字式多功能显示器,采用新型雷达等。据说该机还采用了电传操纵。对于轰6这样一种大型亚音速轰炸机,如果能用电传操纵系统完全取代原有的“硬式”助力操纵系统,且不说飞行员负担大幅减轻、飞行品质明显提高,单是节省下来的结构重量就是十分可观的。但是,我们可以预计到,在轰6K不太可能完全取消机械备份,但至少可以为以后进一步改进留下余地。除此之外,还有消息称轰6K也使用了国内较为成熟的隐身涂料技术,具体情况无从得知。

  米德兰集团特约军事评论员耶菲姆·戈登表示,轰-6K可挂载长剑-10巡航导弹的空射型,射程2000公里,“该导弹外形与美国AGM-86和俄罗斯Kh-55巡航导弹相似,制导方式也可能使用惯性加卫星制导,精度可能在10米左右”。戈登还称,轰-6K可外挂6枚巡航导弹,机身弹舱内还可挂1枚,尽管无法与美国B-52H、B-2以及俄罗斯图-160轰炸机的载弹量媲美,威慑力仍不容小觑,因为世界上再无其他战机有类似能力。更重要的是,轰-6K的超远航程配合远程巡航导弹,已将印度、日本、澳大利亚、关岛乃至夏威夷都纳入覆盖范围,具备可观的战略威慑和战略打击能力。此外,轰-6K在不使用巡航导弹的场合,则可挂载20枚500公斤级卫星或激光制导炸弹,具备强大的精确战术打击能力。据分析,中国空军和海航最先进的轰-6版本当属2007年公开的轰-6K“战神”,它用俄罗斯提供的D-30 KP2涡扇发动机替换掉老式涡喷发动机,作战半径由2200公里大幅增加到3000公里,且机头换上全封闭的流线形整流罩,加装多功能雷达。

  中国应对美国及其盟友强大海空突击力量最有效的手段。戈登认为,随着轰-6K装备部队,解放军实际上具备了对关岛以西的区域进行精确打击的能力。更重要的是,中国可能在巴基斯坦的帮助下获得了美国“战斧”巡航导弹的技术,从而使国产巡航导弹的命中精度更加优良。他认为,“中国是迄今为止惟一同时获得俄美两国巡航导弹样品的国家,掌握上述两种导弹不同的技术窍门”。[1]

  中国空军主要将轰—6K当作“巡航导弹发射机”,可供它挂载的是2012年公开的长剑—10陆基巡航导弹,射程可达2000公里,制导方式可能使用惯性加卫星制导,精度可能在10米左右 。

  轰—6K可挂6枚远程巡航导弹,机身弹舱内还可挂1枚,其威慑力不容小觑。而且,在轰—6K不挂载远程巡航导弹的情况下,也可挂载20颗500千克级卫星或激光制导炸弹,具备强大的精确战术打击能力。[2]

  战略战役方面,轰6K具备了远程奔袭、大区域巡逻、防区外攻击(核与非核)能力,其作战模式选择多、完成任务的种类多、打击目标多、机动灵活,在和平时期是不可小觑的震慑力量。轰6K的作战半径可达3500公里,加上携带射程为1500~2000公里的战略巡航导弹,其对战略目标的攻击距离就达到了4000 5000公里(最低标准)。轰6K由于突防能力不强,只适合作为导弹平台在防区外实施打击。轰6K可以在海上,甚至是中国本土范围内就可对周边敌对国家及地区的本土实施纵深打击。

  战术战役方面,冷战时期,战略轰炸机只作为威慑力量的核盾牌,常规战斗力较弱,有的根本没有常规轰炸能力,像美国B-58“盗贼”(也正是这一点它才匆忙退役)和苏联图-95MS(俄罗斯计划改进以具备战术能力)等。现今战略轰炸机不仅可以执行战略任务,也可以执行战术任务,精确制导武器出现,使其打击目标能力大大增加,轰6K也具备这种的能力。目前已经至少有15架服役。[3]

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