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飞机的机翼很薄它是怎么承受飞机巨大的重量的?

发布时间:2019-09-11 14:25 来源:未知 编辑:admin

  飞机是人类在20世纪最重大的科学技术成就之一,也是重要的出行交通工具。飞机外观最凸显的部分就是机翼,机翼那么薄,它是如何承受几十吨重量的?

  机翼的主要构件包含了翼肋、翼梁、桁条和蒙皮。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形,同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力,也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。机翼最主要作用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。另外,在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼,有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

  飞机机翼设计主要是为了让机翼在空中飞行的时候,将气流切割成上下两个部分,并且让两个部分产生差异。接着我们用一张图来给大家简单的演示一下机翼是如何产生升力的:飞机上升主要利用的就是压力差。机翼上下表面形状是不对称的,空气沿机翼上表面运动的距离更长,自然流速更快,根据伯努利定理,速度越快,气压越小,上下表面的压力差就提供了升力。

  当飞机前进的速度越大,这个压强差,即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行,这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时,它只要减小前行的速度,其升力自然会变小,升力小于飞机的重量,它就会下降着陆。

  在给定结构重量指标(机翼自身重量)的前提下,能够安全地承受使用载荷(设计中会放大为设计载荷),靠的是结构材料的正确选择、结构部件的合理布置以及结构尺寸的精心设计分析与优化。

  飞机的主承力结构(如机翼上的梁、肋、蒙皮壁板)一般选用高比强度或者高比模量的材料,按强度设计的地方用高比强度的材料(避免材料的失效),按刚度设计的地方用高比模量的材料(避免结构失稳)。

  材料的选择必然很重要,而且是多种层次的。机翼的蒙皮倾向采用复合材料,承重结构依然采用金属材料。碳纤维复合材料的特性是重量轻承重大,非常适合用在飞机机翼上。以波音787为例,它的机翼主结构就是采用的碳纤维复合材料。

  展开全部飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行的重于空气的航空器。

  1、飞机上升是根据伯努利原理,即流体(包括气流和水流)的流速越大,其压强越小;流速越小,其压强越大。

  2、飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速,从而产生了机翼上、下方的压强差(即下方的压强大于上方的压强),因此就有了一个升力,这个压强差(或者说是升力的大小)与飞机的前进速度有关。

  3、当飞机前进的速度越大,这个压强差,即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行,这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时,它只要减小前行的速度,其升力自然会变小,小于飞机的重量,它就会下降着陆了。

  机翼:主要功用是为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚,放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外,机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

  动力装置:主要用来产生拉力和推力,使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。除了发动机本身,动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

  虽然机翼从外观上看似很轻薄,但事实上飞机机翼所用的材料,都是经过严格选拔出来的先进碳纤维材料,具有强度大,耐受性更长久的特点。目前机翼的结构大多采用“双梁单块式”,前后有两根梁,之间交叉着很多的翼肋,外侧是蒙皮和壁板结构十分稳定。

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